认知实习总结
总结是在某一特定时间段对学习和工作生活或其完成情况，包括取得的成绩、存在的问题及得到的经验和教训加以回顾和分析的书面材料，通过它可以正确认识以往学习和工作中的优缺点，不妨让我们认真地完成总结吧。那么总结有什么格式呢？下面是小编整理的认知实习总结，欢迎大家分享。
认知实习总结1在这次实习中，我收获很多，并赚到了一些工资，感遭到自食其力的滋味。
我的本专业是经济学，辅修的才是会计学，而实习工作找的则属于管理类中的审计，但是经济学是无处不在的，在实习期间，我用两种思惟观察和分析工作中碰到的事情。企业在发展时必须考虑宏观经济发展，对行业动态加以研究，对自己的生产能力进行评估、猜测，进而才能在管理上上下工夫，使目标达成。所以经济、管理实际上是相互辅助的。实习时发现很多只是都包含在其中，经济学果真是无处不在的。使我熟悉到我的经济学素养还是太低，要深化学习曾学习的知识，并进一步拓展，并尝试分析利用到现实题目及工作中。
实习还让我初步接触到社会，感遭到工作、人际等等。工作实在不像想象中轻易。实践，工作，只有真正接触才会发现其中的题目，才能知道自己几斤几两，才能有所进步，对自己有更深的熟悉，才能更好的掌控自己，充实自己。固然，作为实习生的我还是菜鸟一枚，我的任务在正常工作时间就可完成，几近没有加班。但是经理大约工作到12点，较为辛劳。从李姐身上我学到很多与专业知识有关的东西和解决题目题的思惟及方法，第一次实习工作就可以随着这样一个优秀的领导我感到很是荣幸。而难得的是我们组的人都很好，经理很有能力，脾气人品也是很好的，两个助理也是很平易近人的，非常乐意帮助我，固然，我也是很认真很虚心做事的。在工作中碰到的客户中的相干职员也是非常热情，他们也是工作很严谨，对我们的工作很配合的，我们也相互体谅工作的难处。而与领导的沟通，这固然不是我的事，但我也留意观察经理是怎样做的。由于项目属于同煤团体，接触到的很多人都是大同人，对大同和大同人有了很多好印象，大同的饭也是我实习的收获，做的很好吃。就像他们的人一样，很厚道，很有味。
毕业实习是一次成长的经历，从学生转变成社会的一员，学校则变成了社会大学堂，放大胆子走出去，走进去，专心做事，真心做人，才能有丰富的经历与回报，这是大学给予的勇气与能力。
认知实习总结2一、实习单位简介
宁波新盟国际船务有限公司是由中国宁波外轮代理有限公司和中信大榭开发区投资控股有限公司合资组建。是一家集国内国际船货代于一体的国际性船务公司。公司奉行“服务质量第一，客户利益至上”的服务宗旨。公司设有三个部门：船务部、海运部、物流部。
公司船务部拥有一支精干高效的专业队伍，由具有从事船舶代理业务十多年的客户经理带领，竭诚为国内外船东、货主提供安全、便捷和高附加值的服务。五年来，船务部先后代理了大型矿船，油船，杂货船，化工品船等各种船舶，并凭借专业的操作能力和优质的客户服务同多个船公司，货主和船东建立长期稳定的合作关系，成为了宁波船舶代理领域的中坚力量。
公司海运部凭借一支专业的国际集装箱和散杂货代理队伍以及丰富的货运资源，能够为广大客户提供高效优质的海运货物的订舱、仓储、中转、拼箱、拆箱、结算运杂费、报关、报检、保险、门到门运输、多式联运、相关短途运输以及信息咨询等服务。
公司物流部主要为客户提供物流方案及安排相关服务，包括物流项目的策划、内河运输、沿海运输、远洋运输、空运、大宗散货的报关清关、驳船转运、二程船转运和码头装卸操作等。
二、实习过程安排
20xx年8月1日至8月14日我在宁波新盟国际船务有限公司进行专业认知实习。本次认知实习从20xx年8月1日开始，但我把这次认知实习总共分为三个阶段。
第一个阶段（20xx年7月25日~7月31日），可以说是前期寻找阶段。这一阶段是我寻找实习单位的阶段。经过自己几天的寻找，终于找到了自己喜欢也符合专业性质的实习单位宁波新盟国际船务有限公司。实习的部门是公司的船务部(我在船务部主要是学习接待服务工作)。
第二个阶段（20xx年8月1日~8月2日），可以说是熟悉和了解过程阶段。这两天让我先对公司的大体情况进行了解，了解公司的体制，了解公司的规章制，还有对船务部的业务进行了解和熟悉。还让我跟公司员工相互了解一下（尤其是船务部的），部门负责人还安排给我一位师傅让我想他学习。第三个阶段（20xx年8月3日~8月14日），也可以说是实践操作阶段。公司先让我跟着师傅熟悉业务，并且熟悉和了解实际工作的流程，还有要注意的情况和问题。在基本了解业务以后，再公司安排我单独接受和完成业务。
三、实习的主要内容
两个星期的认知实习可以说是非常短暂的，但是我在这过程中学到的东西并不少。两个星期的认知实习让我学到了很多内容：
（1）服务行业方面
1、对公司船务部接待船员的工作过程有了很大的了解。船务部接待船员的过程就是为他们提供服务的过程。这也可以说是是个服务行业。该过程就是当船员来宁波，公司负责到机场接船员，最后送他去船上。在接完船员后和送他去船上的这一过程中，我们要为他们提供各方面的安排。在这一过程中我们要为他们提供一条龙的服务，其中包括住宿，饮食以及旅游方面的服务。由于船员基本都是外国人，在这过程中英语口语也是很重要的。我觉得这几天耳濡目染英语对自己也有所提高。
2、这两个星期里我对酒店和旅游景区也有很多的认识。这里两个星期里我几乎都在酒店在打交道，我要帮船员去定房间和退房间。这让我对酒店有很大的认识，也让我把在学校学到的理论知识运用到实践当中去。在酒店里，我也能感受到理论和现实是不一样的。对在一次带船员的游玩天一阁的时候，也能让我把平时学到的运用到实际情况当中。跟那地陪的交流过程中我也学到很多。
3、在接待过程当中，我学到的最多的就是如何服务好一个人，如何用最合理的方式提供最好的服务。在接待过程当中，我师傅总是能很好的给我的提供的范例。在服务的过程中，我们必须要做到要有耐心，要做好每一个细节上的安排。服务行业我觉得决定能否做的态度就是你是否有那可服务的心。在这两个星期里的实际服务过程当中，让我学会很多有关服务的，服务方式的处理，服务对象的因人而异等等。
（2）公司方面
一家公司必须要有规范的规章制度，这是一家公司规范员工行为基本点。在我公司实习的两个星期里，几乎没有员工是迟到或是早退的，除非有特殊情况。每天公司里的工作都是井然有序的。这是一家公司成立和存在的基本点。一家公司还应具备的就是有一条规范而且合理的奖惩制度。在这两个星期的认知实习中，我意识到合理的奖惩制度能很有效促进公司的发展。公司在这一方面里有明确规定。作为一名公司的员工，我觉得首先必须遵守公司的规章制度。在公司里我觉得 ……此处隐藏22006个字……业技术学院工程技术系2010建工甲班
一、实习目的
通过接触和参加实际工作，充实和扩大自己的知识面，培养综合应用的能力，为以后课程以及日后走上工作岗位打下基础.
二、实习内容
(1)结构形式
当今的建筑主要采用的是框架结构或者是框架剪力墙结构，砖混结构也采用但用的比较少。我们所参观的两个施工工地都采用的是框架---剪力结构。它是框架结构和剪力墙结构两种体系的结合，吸取了各自的长处，既能为建筑平面布置提供较大的使用空间，又具有良好的抗侧力性能。这种结构是在框架结构中布置一定数量的剪力墙，构成灵活自由的使用空间，满足不同建筑功能的要求，同样又有足够的剪力墙，有相当大的刚度，框剪结构的受力特点，是由框架和剪力墙结构两种不同的抗侧力结构组成的新的受力形式，所以它的框架不同于纯框架结构中的框架，剪力墙在框剪结构中也不同于剪力墙结构中的剪力墙。
(2)构造柱
砖混结构设计中,为了加强建筑物的空间刚度和整体性,使建筑物在地震中避免或减轻破坏,根据抗震规范,我们设置一定数量的圈梁和构造柱,来增强和提高建筑物的抗拉、抗裂性能构造柱的设置位置的规定：规范规定无论房屋的层数和地震烈度是多少，均应在外墙四角、错层部位横墙与纵墙交界处、较大洞口两侧、大房间外墙和内横墙交接处。.楼梯间四角最好设置。上人屋面的女儿墙也应设置构造柱。.跨度比较大的梁，如果不设置墙垛或垫块，也应有构造柱。
而在框架剪力墙结构中，为了加强砌块隔墙的整体性，应在砌块隔墙的适当位置设置构造柱或圈梁，具体设置位置和砖混结构的一样。
(一)施工缝、变形缝和后浇带
施工缝：受到施工工艺的限制，按计划中断施工而形成的接缝，被称为施工缝。混凝土结构由于分层浇筑，在本层混凝土与上一层混凝土之间形成的缝隙，就是最常见的施工缝。所以并不是真正意义上的缝，而应该是一个面。因混凝土先后浇注形成的结合面容易出现各种隐患及质量问题，因此，不同的结构工程对施工缝的处理都需要慎之又慎。
变形缝包括伸缩缝、沉降缝和防震缝。他们的作用是保证房屋在正常温度变化、基础不均匀沉降或地震时有一些自由伸缩，以防止墙体开裂，结构破坏。而后浇带是在高层建筑中来代替变形缝的做法。其做法是每30米到40米留一道缝宽为800毫米到1000毫米的缝隙暂时不浇注混凝土。缝中钢筋可采用搭接接头，等荷载差不多稳定时，一般是结构封顶两个月后再浇注混凝土。后浇带都是用于建筑长度大于50米的建筑。而当建筑长度小于50米时并且是框架结构，这时为了保证建筑物的整体性和一定的刚度，就的设置单元墙来增加建筑物的整体性和刚度
沉降缝：为克服结构不均匀沉降而设置的缝。如上部结构各部分之间，因层数差异较大，或使用荷重相差较大;或因地基压缩性差异较大，等可能使地基发生不均匀沉降时，都需要设缝将结构分为几部分，使其每一部分的沉降比较均匀，避免在结构中产生额外的应力，该缝就是“沉降缝”。须从基础到上部结构完全分开
伸缩缝：若建筑物平面尺寸过长，因热胀冷缩的缘故，可能导致在结构中产生过大的温度应力，需在结构一定长度位置设缝将建筑分成几部分，该缝即为温度缝。对不同的结构体系，伸缩缝间的距离不同，我国现行规范《混凝土结构设计规范》gb50010-XX对此有专门规定。伸缩缝在基础可不断开;
抗震缝：为使建筑物较规则，以期有利于结构抗震而设置的缝，基础可不断开。
现在多用3缝合一只有沉降缝能满足这个要求，所以多用沉降缝来代替其他缝来使用。
(二)梁：按梁的常见支承方式可分为：简支梁、悬臂梁、一端简支另一端固定梁、两端固定梁、连续梁。
梁按其在结构中的位置可分为主梁、次梁、连梁、圈梁、过梁等。
门窗过梁
门窗洞口上的横梁,支撑洞口上部砌体传来的荷载;传递荷载的窗间墙
常用形式:砖砌过梁,钢筋砖过梁和钢筋混凝土过梁
圈梁
砌体结构房屋中,在砌体内沿水平方向设置封闭的钢筋砼梁.
在砌体结构房屋中设置圈梁可以增强房屋的整体和空间刚度,防止由于地基示均匀沉降或较大振动荷载.
圈梁：为了保证砌体的稳定而在砌体顶部或底部用钢筋混凝土浇灌的构造封闭梁(非承重梁)。它采用钢筋混凝土其厚度一般同墙厚，在寒冷地区可略小于墙厚，但不宜小于墙后2/3，高度不小于120mm，常见的有180mm和240mm。
在非抗震设防区，圈梁的主要作用是加强砌体结构房屋的整体刚度，防止由于地基的不均匀沉降或较大振动荷载等对房屋的不得影响。
认知实习总结15铁道运输专业是一个非常注重实践的专业，学校为了让我们提前对中国铁路的历史和各种铁路机车等有一个全面的了解，安排老师带领我们于1月22号~29号参观了北京市7个地方。
诚然，这几天的参观让我对不同时期的铁路各部件及其运作有了又一个更为全面的认知，增强了从书本上学来的铁路的理解，也对本专业以后可能从事的职业有了一定认识。
但是，给予我映象最深刻的是第一天参观的铁道博物馆正阳门馆，为中华民族的铁路史触动。
我国铁路起步于清政府统治日渐衰落、国家遭受外国列强侵略的半殖民地半封建社会时期，充满了屈辱、辛酸和曲折，在时间上也比世界上最先使用铁路的国家晚了半个多世纪。蹒跚起步的中国铁路，没有技术、知识和路权，早期的中国铁路都不是中国人修建的，那是一份需要我们铭记的历史。先进的中国人应运而生，历尽万难收回路权和商办铁路。铁路的发展在那战火纷飞的环境下步履维艰，但却无可阻挡的向前发展，自强不息的以詹天佑、茅以升等为代表的先辈坚定不移的拉开了中国铁路时代的序幕。一代代的铁路人前赴后继，奋发图强的中国铁路一如自强不息的中国人，新中国成立后，我国铁路未曾有丝毫懈怠。从完全自行设计施工的新中国第一路，到第一条世
界海拔最高的高原铁路，再到世界最高运营时速的城际铁路； 从第一台内燃机车，到第一台电力机车，再到第一列国产高速动车组；从千疮百孔，到纵横世界、大步迈向全球制高点，一路走来，克服万千困难，成就斐然。
回顾铁路史，中国的铁路崛起于最耻辱落后的年代，随着中华民族的复兴而不断向前发展。铁路，是中华民族这一段最难忘历史的见证，是中华民族从屈辱、辛酸到复兴而傲立于世界的历史。一百五十年前，铁路被清人视为破坏风水的“奇技淫巧”。而如今，“国民经济命脉”展开了史无前例的跨越式发展。从0.5公里的“展示铁路”到“八纵八横”的铁路交通网构建完毕，从“龙号”机车到时速350公里的高速列车，中国铁路发展史，见证了一个国家百年巨变
立足历史，展望未来，铁路强大的运输能力不言而喻，其对人类交通运输的重要意义必将是持续的，它的发展前景无可取代，甚至永无止境。
“中国铁路秉国情之基，乘国运之势，担国栋之责”。作为新一代的铁路人，我们要铭记历史，要传承那种自强不息、开拓创新的精神，牢记我们铁路人的时代责任和历史使命。珍惜今天的幸福生活，不骄不躁，为铁路事业的发展、创新继续努力。
